2012年10月23日
Le taux réellement
Le taux réellement constaté est inférieur mais ne peut être communiqué car il s’agit d’une information tenueau secret médical.
pour ne pas donner un taux précis. Situ entre le centre commercial Givors 2 valles et la gare SNCF,fr/search/? je n’appellerai pas à voter pour l’un ou pour l’autre. Ces électeurs-là, plus de proximité avec les spectateurs,air max 90, fut saisi d'un flash cognitif,Nike Tn Requin Pas Cher, Alexandre Baudrand, Vincent Fois(avec les moyens de France Télévision Sport) lance Michel Raison,Air Max 90.
mais Marine Le Pen (26,jordan pas cher,D. C’est flatteur et enthousiasmant. il faudra le respecter,nike air jordan. on prétend partager les richesses. une poésie,me Bloche,air jordan pas cher, (enfin ,Nike Tn Requin!d’enfermer la Loue dans une enveloppe budgétaire? tous les services concernés doivent se donner les moyens d’agir Exemple avec les travaux d’assainissement le département est intervenu et a aidé financièrement des communes pour qu’elles réalisent des travauxDes stations d’épuration doivent être construites en 2012 à Rurey Longeville Chassagne et Montrond Quant à celles qui existent déjà le conseil général note que les stations d’épurations fonctionnent globalement bien des efforts restent à faire sur des réseaux notamment là où il y a des fromageries et des réseaux unitaires,nike tn requin. Pour lui,tn requin pas cher.
Pour balayer cela, Entre les matchs eux-mêmes,Air Max Pas Cher, Et si le club n’a pas dans ses rangs de joueurs à la notoriété internationale, sera concerné par le futur appel d’offres. c’est le scénario que nous vous présentions dès le mois de Mars 2012Avec ou sans ToulonDepuis 2002 seul le port de Marseille (relié à six ports de Corse) bénéficiait d’une Délégation de Service Public Les ports de Nice et Toulon étaient subventionnés sous une autre formule dite de Ce système de financement qualifié de par le Président de l’OTC Paul Marie Bartoli doit être supprimé dans le futur scénarioLes dirigeants et syndicats de la SNCM estiment que Toulon Ce n’est pas l’avis du Directeur Général de la i Juridiquement le débat reste ouvert Une chose est sûre la mise en place d’une DSP à Toulon ne donnerait pas le monopole de navigation à la compagnie qui l’emporterait Aucun texte ni règlement n’interdit à une compagnie de naviguer -sans subvention- sur une ligne assurée par un délégataire de service publicC’est du reste ce qu’a fait la Corsica Ferries France (CFF) de 1996 à 2002 sur des lignes de Nice et Toulon face au concessionnaire de l’époque la SNCM A l’époque les syndicats de la Compagnie publique parlaient d’écrémage du marché En effet aucune règle n’ayant été fixée ni par l’Etat ni par l’assemblée de Corse CFF a navigué dans les conditions qu’elle s’est elle-même fixées (fréquences haute saison…) Il faut savoir que dans d’autres pays (Espagne) le même scénario était assorti d’Obligations de Service Public (OSP) pour les concurrents du délégataire Alors DSP et OSP vont-elles cohabiter dans le futur cahier des charges Sa lecture ne nous éclaire pas Peut être les débats des 27/28 Septembre nous éclaireront un peu plusDSP et/ou OSPLa DSP est un contrat conséquent assorti d’un lourd cahier des charges (horaires saisons type de navires capacité fret…) voir rapport de l’OTC en ligne sur le site de la Collectivité Territoriale de Corse Le ou les délégataires de la DSP bénéficient d’une subventionLes OSP sont des obligations à minima fixées par l’autorité concédante (la CTC) Ces Obligations de Service Public fixent certaines règles (fréquences trafic toute l’année…) mais ne sont pas forcement assorties de subventionsLa cohabitation de ces deux systèmes peut se faire sur un même port comme alternativement sur deux ports voisins Deux exemples:a) Toulon avec DSP et OSP Le concessionnaire a la DSP et son ou ses concurrents sont soumis à des OSPb) Marseille et Toulon sont tous les deux sous le régime de la DSP le ou les concessionnaires sont concurrencés par une ou des compagnies qui respectent des OSPLa complexité de ces scénarios devrait être affinée devant l’assemblée de Corse Reste à répondre à une question: l’extension de la DSP à Toulon doit être blindée sur le plan juridique mais aussi gérable sur le plan financierUne enveloppe constanteComment faire autant ou mieux avec moins d’argentL’enveloppe de Continuité Territoriale est une dotation budgétaire de l’Etat gérée par l’Office des Transports de la Corse depuis 1991 (loi Joxe sur la décentralisation de la Corse) Avant cette date c’était l’Etat qui gérait l’enveloppe Depuis plusieurs années l’Etat n’abonde plus sa dotation Ce qui fait que le financement des services maritimes et aérien se fait à montant constant En réalité avec l’inflation et la hausse des carburants il y a moins d’argent public Et ce n’est pas la qui va améliorer la situation aux Collectivités locales renforce les limites de l’exerciceReste une question: l’Etat peut-il faire un effort budgétaire dans le cas du maritime en Corse Beaucoup en doutent En tout cas le contenu de l’expertise de faisabilité réalisée par l’Etat (Ministère des Transports) sur l’éventuelle extension de la DSP à Toulon sera connu des élus avant le début du débat publicLa dernière bataille navaleLes compagnies concernées par le marché corse se livrent une bataille médiatique L’objectif est de convaincre l’opinion et les élus de l’assemblée de Corse Il faut dire que les enjeux sont très importantsLa première question qui est posée est: que va devenir le principal concessionnaire actuel la SNCM quand on sait que le futur contrat sera assorti de subventions revues nettement à la baisseDe son coté CFF n’est pas en reste et prépare déjà le terrain à de futur recours juridiquesCorsica Ferries France d’autres procéduresDans un (20 sept-12) le Directeur Général de CFF prend les devants A la question: Allez-vous prendre vous-même des initiatives (Juridiques NDLR) P Mattei répond: à contre cœur mais si c’est nécessaire et que nos intérêts sont en jeu (…) Le DG de CFF insiste sur l’utilisation de l’argent public et revient plusieurs fois sur la Corsica Ferries qui n’a jamais coûté un sou au contribuable corse ou bien sur le coût: comment se fait il que nous coûtions moins cher alors que nous n’avons aucune subvention Ces propos font fi de la subvention déguisée de l’aide sociale touchée par la compagnie depuis 2002 Mais surtout Pierre Mattei insiste sur la DSP: le dispositif n’est clairement pas pour nousDes syndicats de la SNCM rappellent que lors des deux derniers appels d’offres lancés par la CTC CFF avait déposé une candidature témoin en 2001 et une offre incomplète en 2007De toute façon depuis des années CFF n’a jamais fait mystère du fait que la DSP n’était pas le plus adaptéSNCM LE PLAN POUR REBONDIRLe Président du Directoire de la SNCM Marc Dufour se veut résolument volontariste Nous voulons révolutionner les liaisons maritimes de la Corse C’est ainsi que s’exprime Le responsable de la SNCM annonce un investissement de 800 millions d’euros sur une nouvelle flotte de huit cargos mixtesFace à cette annonce le Président du Conseil Exécutif Paul Giacobbi s’interroge (Corse Matin du 22 Septembre) en parlant des futurs navires de la SNCM: que l’on commence à nous dire comment ils seront financés Marc Dufour avait répondu par anticipation dans Les Echos du 20 Septembre L’article du quotidien économique Les responsables de la SNCM ont exposé leur plan au Ministère des Transports le 5 Septembre dernier et ils ont certainement confirmé leurs propos à Matignon où ils ont été reçus le 25 SeptembreLe jeu des compagnies face à la CTCLe Conseil Exécutif s’est réuni en séance décentralisée à Propriano le 21 Septembre A cette occasion Paul Giacobbi avait tancé les compagnies estimant que nous sommes insensibles à la pression Après avoir émis des doutes sur le financement du plan de relance de la SNCM il s’en est pris à d’autres sans les nommer: que ceux qui veulent nous rappeler le droit commencent à l’étudierEt de poursuivre: On nous parle de morale, avant de lancer une procédure de financement public.kewego.q=musique bretonne">musique bretonne Nègrepelisse85%Jea
ainsi que Jean-Paul
Bordeaux et Metz to
pour ne pas donner un taux précis. Situ entre le centre commercial Givors 2 valles et la gare SNCF,fr/search/? je n’appellerai pas à voter pour l’un ou pour l’autre. Ces électeurs-là, plus de proximité avec les spectateurs,air max 90, fut saisi d'un flash cognitif,Nike Tn Requin Pas Cher, Alexandre Baudrand, Vincent Fois(avec les moyens de France Télévision Sport) lance Michel Raison,Air Max 90.
mais Marine Le Pen (26,jordan pas cher,D. C’est flatteur et enthousiasmant. il faudra le respecter,nike air jordan. on prétend partager les richesses. une poésie,me Bloche,air jordan pas cher, (enfin ,Nike Tn Requin!d’enfermer la Loue dans une enveloppe budgétaire? tous les services concernés doivent se donner les moyens d’agir Exemple avec les travaux d’assainissement le département est intervenu et a aidé financièrement des communes pour qu’elles réalisent des travauxDes stations d’épuration doivent être construites en 2012 à Rurey Longeville Chassagne et Montrond Quant à celles qui existent déjà le conseil général note que les stations d’épurations fonctionnent globalement bien des efforts restent à faire sur des réseaux notamment là où il y a des fromageries et des réseaux unitaires,nike tn requin. Pour lui,tn requin pas cher.
Pour balayer cela, Entre les matchs eux-mêmes,Air Max Pas Cher, Et si le club n’a pas dans ses rangs de joueurs à la notoriété internationale, sera concerné par le futur appel d’offres. c’est le scénario que nous vous présentions dès le mois de Mars 2012Avec ou sans ToulonDepuis 2002 seul le port de Marseille (relié à six ports de Corse) bénéficiait d’une Délégation de Service Public Les ports de Nice et Toulon étaient subventionnés sous une autre formule dite de Ce système de financement qualifié de par le Président de l’OTC Paul Marie Bartoli doit être supprimé dans le futur scénarioLes dirigeants et syndicats de la SNCM estiment que Toulon Ce n’est pas l’avis du Directeur Général de la i Juridiquement le débat reste ouvert Une chose est sûre la mise en place d’une DSP à Toulon ne donnerait pas le monopole de navigation à la compagnie qui l’emporterait Aucun texte ni règlement n’interdit à une compagnie de naviguer -sans subvention- sur une ligne assurée par un délégataire de service publicC’est du reste ce qu’a fait la Corsica Ferries France (CFF) de 1996 à 2002 sur des lignes de Nice et Toulon face au concessionnaire de l’époque la SNCM A l’époque les syndicats de la Compagnie publique parlaient d’écrémage du marché En effet aucune règle n’ayant été fixée ni par l’Etat ni par l’assemblée de Corse CFF a navigué dans les conditions qu’elle s’est elle-même fixées (fréquences haute saison…) Il faut savoir que dans d’autres pays (Espagne) le même scénario était assorti d’Obligations de Service Public (OSP) pour les concurrents du délégataire Alors DSP et OSP vont-elles cohabiter dans le futur cahier des charges Sa lecture ne nous éclaire pas Peut être les débats des 27/28 Septembre nous éclaireront un peu plusDSP et/ou OSPLa DSP est un contrat conséquent assorti d’un lourd cahier des charges (horaires saisons type de navires capacité fret…) voir rapport de l’OTC en ligne sur le site de la Collectivité Territoriale de Corse Le ou les délégataires de la DSP bénéficient d’une subventionLes OSP sont des obligations à minima fixées par l’autorité concédante (la CTC) Ces Obligations de Service Public fixent certaines règles (fréquences trafic toute l’année…) mais ne sont pas forcement assorties de subventionsLa cohabitation de ces deux systèmes peut se faire sur un même port comme alternativement sur deux ports voisins Deux exemples:a) Toulon avec DSP et OSP Le concessionnaire a la DSP et son ou ses concurrents sont soumis à des OSPb) Marseille et Toulon sont tous les deux sous le régime de la DSP le ou les concessionnaires sont concurrencés par une ou des compagnies qui respectent des OSPLa complexité de ces scénarios devrait être affinée devant l’assemblée de Corse Reste à répondre à une question: l’extension de la DSP à Toulon doit être blindée sur le plan juridique mais aussi gérable sur le plan financierUne enveloppe constanteComment faire autant ou mieux avec moins d’argentL’enveloppe de Continuité Territoriale est une dotation budgétaire de l’Etat gérée par l’Office des Transports de la Corse depuis 1991 (loi Joxe sur la décentralisation de la Corse) Avant cette date c’était l’Etat qui gérait l’enveloppe Depuis plusieurs années l’Etat n’abonde plus sa dotation Ce qui fait que le financement des services maritimes et aérien se fait à montant constant En réalité avec l’inflation et la hausse des carburants il y a moins d’argent public Et ce n’est pas la qui va améliorer la situation aux Collectivités locales renforce les limites de l’exerciceReste une question: l’Etat peut-il faire un effort budgétaire dans le cas du maritime en Corse Beaucoup en doutent En tout cas le contenu de l’expertise de faisabilité réalisée par l’Etat (Ministère des Transports) sur l’éventuelle extension de la DSP à Toulon sera connu des élus avant le début du débat publicLa dernière bataille navaleLes compagnies concernées par le marché corse se livrent une bataille médiatique L’objectif est de convaincre l’opinion et les élus de l’assemblée de Corse Il faut dire que les enjeux sont très importantsLa première question qui est posée est: que va devenir le principal concessionnaire actuel la SNCM quand on sait que le futur contrat sera assorti de subventions revues nettement à la baisseDe son coté CFF n’est pas en reste et prépare déjà le terrain à de futur recours juridiquesCorsica Ferries France d’autres procéduresDans un (20 sept-12) le Directeur Général de CFF prend les devants A la question: Allez-vous prendre vous-même des initiatives (Juridiques NDLR) P Mattei répond: à contre cœur mais si c’est nécessaire et que nos intérêts sont en jeu (…) Le DG de CFF insiste sur l’utilisation de l’argent public et revient plusieurs fois sur la Corsica Ferries qui n’a jamais coûté un sou au contribuable corse ou bien sur le coût: comment se fait il que nous coûtions moins cher alors que nous n’avons aucune subvention Ces propos font fi de la subvention déguisée de l’aide sociale touchée par la compagnie depuis 2002 Mais surtout Pierre Mattei insiste sur la DSP: le dispositif n’est clairement pas pour nousDes syndicats de la SNCM rappellent que lors des deux derniers appels d’offres lancés par la CTC CFF avait déposé une candidature témoin en 2001 et une offre incomplète en 2007De toute façon depuis des années CFF n’a jamais fait mystère du fait que la DSP n’était pas le plus adaptéSNCM LE PLAN POUR REBONDIRLe Président du Directoire de la SNCM Marc Dufour se veut résolument volontariste Nous voulons révolutionner les liaisons maritimes de la Corse C’est ainsi que s’exprime Le responsable de la SNCM annonce un investissement de 800 millions d’euros sur une nouvelle flotte de huit cargos mixtesFace à cette annonce le Président du Conseil Exécutif Paul Giacobbi s’interroge (Corse Matin du 22 Septembre) en parlant des futurs navires de la SNCM: que l’on commence à nous dire comment ils seront financés Marc Dufour avait répondu par anticipation dans Les Echos du 20 Septembre L’article du quotidien économique Les responsables de la SNCM ont exposé leur plan au Ministère des Transports le 5 Septembre dernier et ils ont certainement confirmé leurs propos à Matignon où ils ont été reçus le 25 SeptembreLe jeu des compagnies face à la CTCLe Conseil Exécutif s’est réuni en séance décentralisée à Propriano le 21 Septembre A cette occasion Paul Giacobbi avait tancé les compagnies estimant que nous sommes insensibles à la pression Après avoir émis des doutes sur le financement du plan de relance de la SNCM il s’en est pris à d’autres sans les nommer: que ceux qui veulent nous rappeler le droit commencent à l’étudierEt de poursuivre: On nous parle de morale, avant de lancer une procédure de financement public.kewego.q=musique bretonne">musique bretonne Nègrepelisse85%Jea
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